先达轮胎768 先达轮胎AG体育官方牌子可以吗

　　如果是轮子晃动就是后轮轴承坏了,后轮轴承坏一般会漏油,如果是整个发动机都晃动就是中轴套有问题,换中轴套大概40元左右.都自己不能换,搞不好把车都报废了.跟曲轴没有关系.先达轮胎怎么样

　　先达轮胎很棒，主要针对中端消费市场，产品质量和使用寿命都挺好，虽然是二线品牌，但质量不次于一线品牌。请问公路车轮胎应该打多少气比较好？

　　无力用气筒打多少气，轮胎也不可能捏不动，只是不容易捏得动或者是变形很小而以。如果真要捏不动就橡胶制品来说，超高压液压胶管你可能捏不动，因为内压可以达到100MPa，不信你试试，手动打气筒没见过可以达到1.5Mpa的，就是普通的空压机也就是8-10Bar，就是1MPa的量级！补充： 如果公路车的车全承受不了140psi的压力是不可能的，算一下断面就只知道了，140psi大约就是1MPa，看看材料的强度，基本都是上百MPa的水平啊！没气了路况不好才毁车圈！蓝牙无线四轮定位仪的研究！！

　　随着汽车工业及高速道路的快速发展，人们对汽车的舒适性、安全性要求越来越高，对汽车的维修检测技术也提出了新的要求，尤其是四轮定位仪是近来发展普及最快的高端检测仪器术，越来越被修车行业所重视，且成为汽配厂的必备设备。

　　如今市面上的四轮定位仪，种类繁多，五花八门，进口、国产组装，贴牌，更是鱼龙混杂，使用户眼花潦乱，混水摸鱼者大为人在。到目前为止，因为行业标准还没有完全贯彻下去。再加上大多数用户对四轮定位的概念不清，致使很多不法经营者钻空子，打擦边球，蒙骗用户。

　　这需要从四轮定位开始说起，四轮定位是在二轮定位基础上进化演变出的一种更切实际、更科学的定位方式，随着汽车底盘技术的发展及适合人们要求的较高舒适性，后轮由非独立悬挂形式升级为独立悬挂形式，且后轮设置了外倾角、前束的结构及调整点，这样彻底解决了因后轮不可调而造成的行驶方向与车身几何中心线不一致造成偏离、车身不正、方向盘偏离、前轮的转向角不对称等诸多故障。

　　四轮定位模拟测量汽车四个车轮在行驶中出现的异常角度变化或单一车轮的角度变化对其他3个车轮产生的影响做一次综合的分析，从而判断出四个车轮及悬挂结构之间真正的故障状况。它较二轮定位技术向前迈进了一大步，它可排除因为四轮角度变化而引起的诸多如跑偏、吃胎、方向盘等行驶故障。

　　二轮定位又称前轮定位，它是以车身几何中心线为基准，测出前轮的基本角度，但它是在忽略了后轮影响或认为后轮没有变形的状况而做出的理想中的定位方式。市面上有一种所谓四轮定位仪，是将两个前轮定位仪结合在一起定位方式。两个前轮传感是与两个后轮传感没有建立任何的电子传感连接。前、后轮的位置关系完全是用目测完成，且前、后传感器之间变化无任何联系，不是建立在四轮互运的高度计算模型，这样测量的结果完全是一种理想的定位方式，与实际的结果偏差很大。

　　综上所述，四轮定位仪是一种反映四个车轮相互角度变化的一种检测仪器，它不能忽略因后轮角度变化对前轮乃至整个车行驶的影响。

　　从构成来看，市场上四轮定位仪由上位机和下位机组成。上位机包括箱体、电脑主机、显示器、打印机、主程序软件、通讯系统。下位机由传感器、夹具、转角盘组成。其各部分的重要性各有不同。

　　计算机硬件：它是运行主程序的载体，目前各家配置不一，有组装机、家用pc、商用机等。

　　主程序软件：是上位机的“大脑”部位。所用的操作系统，可视性、可操作性、功能、稳定性、版本年限、测量速度都是重要影响因素。目前市场上分别有70年代、80年代、90年代产品。区分最直接的方式所用的操作系统dos、windows95、windows98、windows2000。

　　通讯系统：分为有线与无线两种方式。四轮定位仪通讯方式历经几个发展历程。八十年代用拉线，九十年代用红外，二十一世纪蓝牙，方式不断改变，带来技术的不断的升级和创新，给用户带来更多的方便和快捷。

　　传感器：它像人的眼睛，又像冲锋打仗的战士，它决定了整机的硬指标及最后的胜利的结果。也从侧面反映了四轮定位仪的技术属性及价值档次。目前市场上的设备型号纷杂，用词不一，很难辩别，总体上，传感器分为壳体、单片机主板、传感元件（液体、光学或纯光学）、通讯系统、电池五部分组成。

　　分为三爪和四爪方式。它是保证传感器精度的关键部件。材料大多用轻铝合金。三爪夹具采用自定心方式，操作简便结构合理。四爪夹具采用四点定位方式，误差点取值多，中心对正较好，精度较高。

　　如今，四轮定位仪的发展仍处于产品的成长期，国外四轮定位厂家只有不超过10家，国内生AG体育产四轮定位的有近50家，除去贴牌生产的后，真正能够自己生产的也就在20家左右。他们或是同国外厂家合作授权生产国外中低端产品，或是干脆盗用他人技术自行生产，而真正拥有研发能力，并用之于生产的不超过5家。

　　另外还有一些厂家不注重修炼内功，为了自身的利益，不顾实际谎称自己的产品是ccd或是蓝牙传输的或是其他什么先进技术，这样也就造成了四轮定位市场的混乱，造成一段时间以来投诉率大幅上升。为此交通部检测中心曾对市场上的四轮定位产品进行了摸底调查，对16家送检的产品进行了测试，结果只有4至5家的产品通过了检测，突显市场的混乱。

　　从技术角度看，随着四轮定位技术的不断发展，各种各样高科技的四轮定位仪接踵而出，许多厂家为赶上市场的潮流，将许多低端产品说成是高科技产品，以此来哄骗客户。

　　那么我们就来熟悉一下四轮定位技术发展历程。首先出现的测量方式是最原始的拉尺测量，拉线式测量，四象限元件测量，光敏二极管阵列测量，进而逐步发展到现在的psd测量，ccd测量，后四种测量方式按照测量光源性质又可分为激光式和红外式。而近年来国外又发展出来新的3d影像式的动态测量方式。

　　由于原始的测量方式缺点很多、精度很差，因此，这里重点介绍目前市场上常见的四轮定位仪的检测方式主要有：激光、psd、ccd及3d。其特点分别如下：

　　激光是一种新型光源，它是作为测量系统的光源应用于四轮定位仪，由于激光都是以垂直的直线输出的，因此决定了激光产品束度的测量范围较窄，无补偿且需人工计算推力线，其测量精度低，检测速度慢。因光点与刻度的关系，存在人为误差，而且激光很容易受外界干扰，因此用激光做光源应用于四轮定位仪并不理想。

　　众所周知，激光对人眼视力有一定伤害，所以ul、ce等安全认证很难通过，欧美日本早已淘汰，只是在中国和部分东南亚国家还局部存在。

　　我们知道，几乎所有的外国四轮定位都不使用，只有韩国的机器在大量使用，它的工作原理是：当psd的受光面某一位置存在光照的情况下，其输出电流会有相应变化，从而可以得到光照位置，它是一种模拟（dc/ac转换，会有数据丢失）器件。虽然通过使用一些特殊的技术可以在一定程度上避免这些问题，但从原理上限制它只能测量单一光点却是改变不了的。psd只能使用在工业环境里，就是说psd的温度漂移严重并且受环境光线的影响。温度变化可以使其输出的零位变化几十毫伏，光线的影响使系统取值不稳定，这两项叠加在一起，便使psd失去了测量精度和设备稳定性，这点是psd的杀手（测不准，重复性差）。

　　ccd是一种半导体数字元器件（又称光电藕合器件），它分为线阵ccd和面阵ccd两种。它是20世纪70年代初发展起来的新型半导体集成光电器件，它是在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元，当光照射到光敏面上时，受光光敏元将聚集光电子，通过移位的方式，将光量输出，产生光位置和光强的信息，因此ccd具有测量精度高（0.05度以内）、无温度系数、使用寿命长等特点。

　　使用ccd有良好的环境适应能力。其他所有的技术都有各种各样的使用上的限制，比如不能在光线复杂的地方使用、不能有强电磁场、温度不能有太大的变化等等，而这些都是普通的修车车间的典型环境。那些不能开门，不能开窗，早晨凉快测量的数据和中午天热测量就不同，不能有大的电机在附近的要求，对于四轮定位来说，实在是有点过分。因此欧美国家生产的四轮定位仪均采用ccd技术，如战车、百事霸、战神等，这也足以说明ccd产品的优势。

　　3d测量方式是采用图像识别技术，用ccd数码相机采集装在车轮反光板上的图像信息，以测量出车轮的相对精度，人工推动车轮前后移动，由ccd摄像头采集信息，求出其坐标和角度。这是一种相当先进的测量方式，目前欧美常用。但他对举升机和转角盘等有严格的机械精度要求，目前国内举升机和转角盘无法与之匹配，影响检测效果，况且标定方式繁琐，价格昂贵，检测速度不快，售后维修较慢，并非国内主流。

　　显然，四轮定位仪涉及了机械、光学、电子、计算机软件、数学模型等多个领域的知识，且互相联系、缺一不可。伴随着科学进步，四轮定位仪产品也将得到进一步完善和提高。

　　据国家公安部网站消息，至2007年6月，全国汽车保有量已逾5355万辆，其中私人汽车近3240万辆。从更长远的时间来看，目前我国每千人拥有汽车约40辆，而全球平均数字是每千人120辆。据估计，2012年左右，当年中国新车销售量将逾1000万辆；2020年，可能超过2000万辆，成为世界最大的汽车消费市场。

　　迅猛发展的汽车市场为汽车后市场服务描绘出美好的前景，身为其中一员的四轮定位仪的应用也将大行其道。因为车辆在售出并行驶一段时间后，由于交通事故等原因就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。且按照正规要求，汽车行驶5000公里或6个月左右就应重新做定位，所以，以通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗使其符合出厂时的技术要求为目的的四轮定位仪市场潜力剧增，在汽保行业必将得到越来越广泛的应用。

　　根据技术特点，常用的四轮定位仪可以细分为前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、ccd定位仪、静态激光定位仪、静态激光大车定位仪、动态激光定位仪、动态激光定位仪3d影像定位仪和3d激光定位仪等几种。对应的生产厂家分别为：

　　ccd定位仪在目前定位仪中的比重最大，典型的国外厂家有：德国百世霸、美国猎人（hunter）、美国战车、美国大熊、美国战神、美国太阳、美国汉尼诗、意大利科基、韩国ospeed、韩国escort、韩国三弘等。典型的国内厂家有：北京民族、北京英杰、北京车安、北京路乐、天津澳利、上海一成、广州黑豹、营口玄豹、营口大力、营口营黎、营口美达、营口先达、厦门奥普、青岛金华、烟台奔腾等。

　　静态激光定位仪在目前定位仪中的比重不大，典型的厂家有英国机灵狗、北京民族、烟台三雄、美国比线等。

　　中国汽保行业在近10年的时间里，已通过最初的学习、借鉴、到现在成熟的市场，汽车四轮定位仪也在随着汽保行业的发展而成为汽车保修设备行业发展为最快，各品牌竞争也最为激烈的市场局面。

　　中国四轮定位从无到有，到现在的几乎泛滥，这个过程的确是发展的太快了，在北京参展时都令很多外国厂商惊讶，中国的仿制照抄技术线年前的国内几家，发展到现在市面上近60家厂商在贴牌或代理或是在组装，这样多的设备在市面上，让客户看得都眼花缭乱了，最终该选谁哪个厂家，哪个型号，的确让人举棋不定，难也下手。

　　市面上设备大致可以分为几类，接收方式有拉线式、激光、蓝芽、RF、红外线。传感器之间的连接方式也皮尺拉线式、激光、PSD、CCD、3D、还有少数厂商的COMS，在这些琳琅满目的产品技术及各厂商之间的广告及强有力的人员销售下，战神四轮定位仪又怎样才能在市场赢得客户的好评，才能最终被用户接受，主要还是靠的还是战神好的准确度和重复度，有简单的4键完成所有操作，有公司决策者敏锐的市场战略抉择。

　　在现在的汽车服务业稍有档次的店，几乎是必配四轮定位仪，也就是现在的四轮定位被越来越多的汽车服务店所接受，让客户犹豫不决的是，市面上品牌太多，如一个客户需要四轮定位，有10多家不同厂家的定位仪销售人员都在通过讲解定位技术、行业发展史、服务、及低价格来引导客户。那么在这样残酷竞争的场面战神又是怎样才能被客户接受？怎样才能被让客户最终选择战神后能感觉到他的选择是物有所值，也许应该从以下几方面来给客户讲解和分析，并引导客户最终的购买。

　　销售中遇到异议最多的还是战神价格太高了，那我们的四轮定位为什么价位会比别的要高呢？

　　因为传感器都是全进口，有简单的操作软件，也就是客户买的战神完全是进口机，但是价格却比其它进口设备的价格低，原因是战神的机箱在国内生产，这样就降低关税了，价位也就比进口的便宜很多，当然因为有传感器和主要部件是进口，所以测量精确度、重复度、和稳定性能、是国产机没有办法所能比的，四轮定位的使用在10--15年时间，那么客户买设备时就要更多的考虑设备以后的服务了，战神能做到在使用年限里免费技术服务，也就是客户选择战神不仅仅是设备，更多的是得到了以后10几年的免费技术服务。还可以这样分析，假如客户7万买了战神，另一个客户4万买了某国产设备，但是在使用两年或三年后设备都坏了或是需要升级，战神是技术和升级都是免费的，国产品牌的厂家因为当初是以低价位买给客户，这样的厂家赚取的是用户在买了以后的高额服务费用，这样购买国产机的用户在技术及升级上都不得不拿出高额的维修费。选择低价位还会出现以下情况，要不就是一年保修期过了以后出现了任何问题也找不到生产厂家，因为现在贴牌和小件组装的小厂太多了，今年或许在做，明年或许过几年就不已经倒闭或是更名或是搬迁了，在这样的情况下客户怎么办呢？前者可以高额维修费用维修，后者就只有重新更换服务好的品牌，我们都保守的计算设备能使用10年，购买战神用户在设备的10年使用期内，只要不是因为客户的原因损坏传感器则所须服务全免费，也就是说客户用7万购买战神能使用10年，但是购买国产机的用户不但维修服务费远远的超过当初购机价格，主要是还因在屡次的维修中对自己生意造成的耽搁和损失。再后者的客户买了设备在保修期后，如遇厂家倒闭，最后为了生意的发展不得不从新选择好的品牌。用没有服务设备这期间客户损失的不仅仅是金钱上的，还有更多的是客户群的流失。

　　现在国产机四轮定位机用户在实际测量和调试中，经常有车主在做了四轮定位一两个月后会出现轮胎严重不规则的磨损，在通过定位检测底盘，结果是数据都是在标准范围内，这样的情况店里的修理工就不知道怎么做了，调车吧，但是电脑显示的数据是对的，不调吧，但是车主轮胎是严重磨损的，这样的情况有，一、四轮定位机的设计技术就有严重问题,检测的数据本身就是不准确的；二、厂家服务不到位。但是车主是不管是谁的问题的，只要把车子修坏了，就得赔偿，现在的轮胎尤其扁平比轮胎的价格越来越贵，用户在赔了车主轮胎之后，要不就以后不做四轮定位项目；要不就购买准确度好的设备，选择把现有设备闲置，这样会少了服务店本身的服务项目，从而使客户群的逐渐减少，而最终可能的退出行业。要想在行业能做大做强，那就只有二次的购买高档设备。这样客户群才能又会增多。

　　所以购买四轮定位仪不仅仅是用作测量工具，更多的是能准确的测量出问题的所在，只有这样才能在更快的时间里更好的解决车主的汽车问题，才能更好的得到车主的满意和好评，也就只有服务和维修质量都好了客户群才会增加到更多；也只有客户群增多了，服务店老板才会在行业里做得更强、更大，汽车服务这条路才会走得更顺、更远！！！谁知道烟台米其林轮胎电话

　　火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125(0.6-0.9mm),QS150T(0.7-0.8mm)，火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。注意：1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。

　　空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：1）、从车上拆下空滤器滤芯；2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。

　　大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。

　　摩托车维修常识 1.如何判别点火线圈的好坏？ 点火线圈一般常见的故障为断路和短路。

　　判别断路比较好办，只要用万用电表的电阻挡检测即可判明：通与不通。 短路，特别是局部短路，就较难一下子从外观上进行判别。

　　一般是借助于火花塞的跳火情况进行判别：将火花塞从气缸盖上拆下，连在高压导线上，使火花塞在距发动机外表面3mm~5mm处，用螺丝刀拨动白金触点使其不断启合（在确认点火电路工作正常的前提下），如出现长约5mm的蓝白色火花，并伴有清脆的声响，则点火线圈工作*能良好；如无火花则说明点火线.摩托车行驶发冲的故障原因是什么？ 摩托车行驶时一冲一顿，即为摩托车行驶发冲，此情况对摩托车的寿命十分有害，必须及时排除。

　　一般有以下一些原因：燃料供给系统供油不畅，摩托车手操作不熟练而损坏了换挡机构形成挡位不准，油门与离合器及换挡操纵配合不协调等。 3.液压制动系统油路中出现空气怎么办？ 遇到这种情况必须将空气放掉。

　　操作可按如下方法进行：取出制动油缸缸体上放气阀的防尘帽，将放气管套上，另一端则浸没于盛了制动液的器皿中，方向把上的油池注满，然后迅速握几下制动摇臂。当感到有压力时再一直握住制动摇臂，并打开放气阀半转，待到管口不再冒出气泡，便可拧紧放气阀，拔掉放气管，盖上防尘罩。

　　随后在油池内添加制动液，放入隔膜、密封圈，盖上油池盖。 4.链条式后传动装置的常见故障有哪些？ a.中心距调整不当，链条过松或过紧。

　　必须进行重新调整，调整要求以下部链条中间垂度为10mm~15mm为适中。 b.链条严重磨损，必须重新更换并保证润滑。

　　另外，安装链条时必须保证链条平顺，即二链轮应在同一平面内，二链轮轴应平行。 5.钢圈应如何调整？ 摩托车若是采用辐条式钢圈的，则其调整的方法与自行车钢圈的调整方法相近，简述如下： 消除径向偏摆。

　　当径向偏摆超过1.5mm~2mm时，则必须进行调整。将待调整的车轮支起，在*近钢圈的外径处，设法固定一支粉笔，然后转动钢圈，检查钢圈的径向偏摆。

　　将有粉笔擦痕处对方的辐条进行适当放松，然后对垂直方向的辐条亦进行适当放松。再转动钢圈观察调整效果，若效果不明显，则可适当收紧有粉笔擦痕处的辐条。

　　当轴向偏摆超过3mm时，则必须进行调整。将待调整的车轮支起，在*近钢圈侧面边缘处，设法固定一支粉笔，然后转动钢圈，将有粉笔擦痕处的一对辐条适当放松，同时适当拉紧相邻的另一对辐条。

　　另外，对其左右的辐条作相应的松紧调整。如此反复检查调整，直至轴向偏摆符合要求为止。

　　6.怎样选择城市用摩托车？ 城市交通的特点是车流量大、行人多、道路拥挤复杂、交*路口多、红绿灯频繁及对车辆排放污染要求高等，因此选择城市用摩托车应按以下几个原则进行： （1）噪音要求。噪音要影响人的健康，而城市对车辆噪音有严格的要求，必须符合有关的国家标准。

　　同时噪音也是摩托车上牌照和每年验车的必检项目之一。 （2）发动机的排放污染要低。

　　它和噪音一样要污染城市空气，影响人的健康。摩托车的排放标准也必须符合国家有关规定。

　　城市行车、起步、加减速和停车比较频繁，车辆很难长时间保持在经济车速上，这意味着油耗较大，使用成本要增加。 （4）车辆的启动*能和加速*能要好。

　　由于城市车辆多、道路复杂，摩托车在路口或在拥挤的车道上，一旦熄火停车而启动不了或起步后加速*能较差，都会造成严重的堵车和交通事故，影响城市交通秩序和交通安全。 （5）排量和速度要适中。

　　根据中国城市的一般交通和道路情况，城市机动车的平均时速大都在40km~50km，甚至更低。因此，经济时速在此范围内的摩托车就成了优选车型。

　　城市用车的排量拟选用50ml~250ml为宜，时速拟选用50km~90km的车型。 （6）四冲程与二冲程摩托车的选择。

　　一般来讲，四冲程机要优于二冲程机。这是由于四冲程机在油耗、噪音、排放等指标均优于二冲程机。

　　但二冲程机结构简单、价格低、维修拆装容易。 7.城市女*如何购车？ 城市女*购车，除应根据前面所提到的选车原则外，还应结合女*的身材、体能、风度、反应等特点选车。

　　这就要结合女*的身材、穿着和体能特点选车。如大排量摩托车不适合女*驾驶，显得笨重；高个子女*应考虑70ml~100ml的车型，若选择50ml车型就显得不协调；体态娇小的女士则应选择50ml的坐式车为好；夏季穿裙子的女士也以坐式车（踏板车）为宜；当然具有运动特征和富有挑战精神的女士也可挑选125ml以上的摩托车。

　　（2）可**高。车辆在行驶中难免会出现大小故障，可修车对女*来说是件头痛的事。

　　（3）操纵简便。由于女*在驾驶车辆行驶中瞬变能力及反应速度一般较差，其车辆操纵的简便*就显得格外重要。

　　建议女*选择具有无级变速、无手操纵离合器及带电启动装置的车型。 （4）男女兼。

　　维修 摩托车的种类虽然很多，但它拉的基本结构都大同小异，其主要结构组成部份包括：动力装置----- 发动机、传动装置、行动与操纵装置及电气装置与仪表等。

　　摩托车的主要性能有动力性、经济性、制动及安全性、操纵及稳定性、振动（包括舒适性）与噪声及通过性等。 摩托车分类 先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮车等。

　　轻便摩托车：英文MOPED。最高设计车速不超 50km/h，其气缸总工作容积不超过50ml。

　　最高设计车速超过50km/h或发动机气缸工作容积超过50ml。 摩托车分为三大类十五种车型： （一） 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车 （二） 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车） （三） 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车） 车型的定义如下 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。

　　普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

　　越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，座垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

　　微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 越野赛车：具有越野性能，装有大功率发动机，专用于非公路地区竞赛车速的两轮车。

　　边三轮车：在两轮车的一侧装有边车的摩托车。 普通边三轮车：用于载运乘员或货物的边三轮车。

　　特种边三轮车：装有特种装备，用于完成特殊任务的边三轮车。例如警用边三轮车。

　　正三轮车：装有与前轮对称分布的两个后轮的摩托车。 普通正三轮车：用于载运乘员或货物的正三轮车。

　　专用正三轮车：装有专用设备，用于完成指定任务的正三轮车。 我国于1982年开始先后制定了轻便摩托车和摩托车的命名方法标准。

　　按标准规定摩托车的命名由商标代号、规格代号、类型代号、设计序号及改进序号组成。 图示如下： 我国摩托车详细分类 摩托车的命名方法组成形式 轮胎知识 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------轮胎阔度（ m/m ） 60-----轮胎扁平率（%） R-----辐射层构造 14-----轮胎直径（单位 ：英寸） 85-----载重指数 H-----速度记号 例2 : 185 /70 HR 13 185-----轮胎阔度（ m /m ） 70----轮胎扁平率 （%） HR速度记号及辐射层构造 13----轮胎直径（单位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----轮胎阔度（ m /m ） 65----轮胎扁平率（%） R---- 辐射层构造 13----轮胎直径 98----载重记号 单轮 / 96----载重记号 复轮 L----速度记号 LT----轮胎用途记号 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----轮胎外径（ 英寸 ） X 10.5----轮胎阔度（ 英寸 ） R----辐射层构造 15----轮胎直径（单位 ： 英寸） LT----轮胎用途记号 109----载重指数 S----速度记号 例5:215/65 R15 89H 215指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同，完全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈，反之亦然. 胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈. 65是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例，也就是从地面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的65%，数值越小，越显扁平. R是轮胎的结构，R表示轮胎为幅射层（Radial）结构.也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置的.幅射层胎的告诉稳定性较佳，过弯时抓地面积较大，抓的地方较强.如以“B“来表示，则此轮胎为交*层“Bias“结构.只是“Bias“结构的轮胎市场几乎已不复见. 15表示这一条轮胎的内景，也就是胎唇的直径是15英寸，必须搭背15英寸的轮圈使用，否则装不上去. 89则表示此轮胎可载重之最高 *** .此轮胎于工业用途最多载重为1,279磅.不同的数字表示不同的载重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为1小时130英里.如以旧式欧洲胎边标示系统，则以215/65HR15表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速. 摩托车常见名词术语---英文词汇 speedometer 车速表 km/h 公里/小时 MP/h 英里/小时 ignition switch 点火开关 starting switch 启动开关 oil 机油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷车 hot 热车 run 运转工作 choke 风门 turn 转弯 L•（turn） 左转 R•（turn） 右转 light 灯光 H•（light） 远光 L•（light） 近光 buzzer 蜂鸣器 beam 大灯远光指示 idle adjuster 怠速调整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max•speed 最高速度 max•torque 最大扭拒 max•out put 最大输出功率 carrying capacity 负荷 R••M 每分钟转数 T•D•C 上止点 B•T•D•C 上止点前 B•D•C 下止点 B•B•D•C 下止点前 firing 。

　　第一章 摩托车维修基础知识第一节 摩托车的分类与典型车型一、摩托车的类型二、摩托车的型号三、典型摩托车介绍第二节 摩托车的构造一、发动机构造二、传动系统构造三、操控系统构造四、行走系统构造五、电气设备构造第三节 维修工具与量具一、常用工具二、专用工具三、常用量具第二章 发动机的维修第一节 发动机零部件拆装一、发动机拆装注意事项二、从车架上拆装发动机三、发动机主要零部件的拆装四、机油泵的拆装五、化油器的拆装第二节 发动机的检查与调整一、配气机构的检查与调整二、燃油供给系统的检查与调整三、润滑系统和冷却系统的检查与调整第三节 发动机零部件检修一、汽缸盖的检修二、活塞组件的检修三、曲轴及曲轴箱的检修四、连杆组件五、机油泵的检修六、空气滤清器的检修第四节 发动机常见故障的排除一、发动机启动困难或不能启动故障二、发动机自动熄火故障三、发动机过热故障四、发动机功率不足故障五、发动机排气管冒黑烟故障六、发动机运转时有异响故障七、发动机无怠速故障八、发动机怠速不稳故障第五节 发动机典型维修实例实例一 金城JC125型摩托车行驶中发动机熄火再也无法启动实例二 重庆雅马哈CY80型摩托车发动机不能启动实例三 清洗化油器后，出现了发动机难启动，油耗偏大、加速性能差的故障实例四 宗申90型摩托车在挡行驶时启动杆有反弹现象，其他挡位在行驶过程中一切正常实例五 车辆行驶时排气消声器冒蓝烟实例六 铃木GS125型发动机自动熄火，不能再启动实例七 风冷踏板摩托车行驶时汽缸头部有异常声响第三章 传动系统的维修第一节 传动系统的拆装一、传动系统拆卸前的准备要点二、离合器的拆卸与安装三、变速器的拆卸与安装四、传动（主动）链轮和链条的拆卸与安装第二节 传动系统的检查与调整一、离合器的调整二、换挡机构的调整三、链条的调整第三节 传动系统的检修一、离合器的检修二、变速器的检修三、启动机构的检修第四节 传动系统常见故障的排除一、离合器打滑故障二、离合器分离不彻底故障三、变速器换挡困难故障四、变速器跳挡故障五、中间轴轴向窜动故障六、变速器挂不上1挡故障七、启动杆打滑故障八、启动杆不回位故障九、启动杆踏不下故障十、后传动中传动链条、链轮早期过度磨损故障第五节 传动系统典型维修实例实例一 金城CJ70型摩托车加速时车辆行驶无力故障实例二 铃木FA50型摩托车有时加大油门车不走，行驶无力实例三 捷达JD100型摩托车冷车时启动容易，热车启动时常感觉启动杆踏下无阻力故障实例四 嘉陵本田JH125型摩托车变速器在挡位置时，变速杆不能操作移动故障实例五 幸福XF125型摩托车变速器换挡困难故障实例六 五羊本田250型摩托车发动机运转正常，但车辆却无法行驶故障第四章 行驶系统与操纵系统的维修第一节 行驶系统与操纵系统拆装一、车轮的拆装二、减振器的拆装三、制动器的拆装第二节 行驶系统与操纵系统的检查与调整一、制动器的调整二、转向装置及车轮的调整三、铃木摩托车后减振器的调整第三节 行驶系统与操纵系统零部件检修一、车轮的检修二、制动器的检修三、减振器的检修第四节 行驶系统与操纵系统常见故障的排除一、减振器故障二、车辆行驶故障三、转向不灵活故障四、制动系统故障第五节 行使系统与操纵系统典型维修实例实例一 嘉陵JH125型摩托车转向不易控制实例二 铃木A100型摩托车后减振器有异响实例三 富先达FXD125型摩托车行驶不平稳，后轮摆动实例四 金城铃木AX100型摩托车制动器拖滞，车辆行驶阻力大实例五 金城铃木AX型100摩托车解除制动后车辆行驶速度变慢，油耗增加第五章 电气设备的维修第一节 电气设备的拆装一、火花塞的拆装二、磁电机的拆装三、电子点火器CDI的拆装四、点火线圈的拆装五、启动机的拆装六、开关、灯具、仪表的拆装第二节 电气设备的检查与调整一、断电器触点间隙检查二、点火正时的检查与调整三、喇叭音量的检查与调整四、后制动开关的调整五、前照灯光束的调整第三节 电气设备零部件检修一、插接件的检修二、蓄电池的检查三、火花塞的检查四、点火线圈的检查第四节 摩托车电路图的识读一、摩托车电路图组成与特点二、识别摩托车电路图的要领三、电路图的常用电气图形符号四、典型电路分析第五节 电气设备故障诊断与排除一、蓄电池供电电路不畅通二、磁电机不充电三、交流发电机不充电四、里程表不正确指示五、前照灯灯泡不发光六、前照灯灯光暗淡第六节 电气设备典型维修实例实例一 本田C50型摩托车启动机转动很慢，不能启动发动机实例二 五羊本田WY125型摩托车灯光发暗或全部不亮实例三 嘉陵JH90型新摩托车的灯光和喇叭都不工作，发动机启动却都正常实例四 长洪CH125型摩托车前照灯时亮时灭实例五 金城CJ70型摩托车前照灯近光正常，远光暗淡实例六 铃木AX100型摩托车前照灯灯光暗淡，蓄电池严重亏电实例七 名流100型摩托车前照灯远光暗淡实例八 铃木AX100型摩托车喇叭不响，转向灯不亮实例九 重庆雅马哈CY80型摩托车电喇叭不响实例十 重庆雅马哈CY80型摩托车燃油表指针始终指示满刻度参考文献。

　　维修摩托车的种类虽然很多，但它拉的基本结构都大同小异，其主要结构组成部份包括：动力装置----- 发动机、传动装置、行动与操纵装置及电气装置与仪表等。

　　摩托车的主要性能有动力性、经济性、制动及安全性、操纵及稳定性、振动（包括舒适性）与噪声及通过性等。 摩托车分类 先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮车等。

　　轻便摩托车：英文MOPED。最高设计车速不超 50km/h，其气缸总工作容积不超过50ml。

　　最高设计车速超过50km/h或发动机气缸工作容积超过50ml。 摩托车分为三大类十五种车型： （一） 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车 （二） 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车） （三） 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车） 车型的定义如下 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。

　　普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

　　越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，座垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

　　微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 越野赛车：具有越野性能，装有大功率发动机，专用于非公路地区竞赛车速的两轮车。

　　边三轮车：在两轮车的一侧装有边车的摩托车。 普通边三轮车：用于载运乘员或货物的边三轮车。

　　特种边三轮车：装有特种装备，用于完成特殊任务的边三轮车。例如警用边三轮车。

　　正三轮车：装有与前轮对称分布的两个后轮的摩托车。 普通正三轮车：用于载运乘员或货物的正三轮车。

　　专用正三轮车：装有专用设备，用于完成指定任务的正三轮车。 我国于1982年开始先后制定了轻便摩托车和摩托车的命名方法标准。

　　按标准规定摩托车的命名由商标代号、规格代号、类型代号、设计序号及改进序号组成。

　　工作前穿戴好个人防护用具。工作前必须仔细检查所使用的工具和设备是否完好，若有故 障不得迁就使用，并报告领导请求处理。

　　工作地点要保持清洁，地面不得洒有润滑油或冷却液，对夹 具、工具、半成品、材料、成品等要排放整齐、稳固，并且不宜放得 过多，避免砸伤或摔倒。 棉纱、铁屑应放在指定的地点。

　　使用机器设备和电动工具工作时，若有事离开工作地点，必 须停机并断电。工作场所不允许用抛挪方式来传递工具、零件，避免砸伤人和设备。

　　工作时除注意自己的安全外，也要注意其他人的安全。使用吊车工作时，必须注意运行范围内有无人员及其他故 障、阻碍物。

　　吊挂或架起的重物必须紧固牢靠，并且不允许在悬架的 重物下面进行工作或通行。在进行与酸碱溶液有关的作业时，应穿戴橡胶手套、围裙等 防护用具，以免烧伤皮肤。

　　如果万一酸碱溶液喷溅到手、脸或其他部 位时，应立刻用大量的清水冲洗。配酸溶液时，应将酸倒人水中，不得将水倒人酸中，并且要 慢慢倾倒，以免溶液喷溅。

　　局部照明或手提灯必须采用安全电压（36V），潮湿的工作 场所应用24V或12V。需在装盛过易燃易爆物质的器皿或设备上进行焊接，事前 必须清洗，以免发生爆炸。